而在杭州樓市，已經(jīng)有一批購(gòu)房者，鐵了心要在地鐵邊上購(gòu)買(mǎi)商品房，因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)，地鐵在一定程度上代表了樓市未來(lái)發(fā)展的熱點(diǎn)、巨大的升值潛力、強(qiáng)大的可變現(xiàn)能力和行情嚴(yán)峻時(shí)相對(duì)高的抗跌性。而記者在采訪(fǎng)過(guò)程中了解到，隨著地鐵周邊的商品房開(kāi)發(fā)日益火熱，目前市場(chǎng)上真正的地鐵樓盤(pán)，已經(jīng)越來(lái)越少。

　　“零距離”地鐵樓盤(pán)日益稀缺

　　“歡迎您乘坐開(kāi)往××的地鐵”、“地鐵首發(fā)精裝湖岸公館”……在杭州樓市，以“地鐵物業(yè)”自居的樓盤(pán)并不少。但是，它們真的是理想的地鐵樓盤(pán)嗎？

　　事實(shí)上，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，真正的地鐵樓盤(pán)，應(yīng)該是距離地鐵站點(diǎn)500米之內(nèi)，路程在5—10分鐘之內(nèi)。不過(guò)記者在實(shí)地探訪(fǎng)過(guò)程中了解到，真正滿(mǎn)足這一條件的還真不多。至少在已經(jīng)開(kāi)工的地鐵一號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)是這樣。

　　比如在臨平，僅有貝利海瀾半島、東海水景城等樓盤(pán)，距離地鐵站點(diǎn)在500米之內(nèi)；在九堡，相對(duì)離地鐵較近的樓盤(pán)有圣奧領(lǐng)寓和左鄰右舍等少數(shù)幾個(gè)；下沙目前在售的地鐵樓盤(pán)中，僅有新鵬·四季風(fēng)景離文澤路站比較近；相對(duì)來(lái)說(shuō)，濱江離地鐵比較近的樓盤(pán)稍微多一些，有東方郡、鉑金時(shí)代、連園，可以成為真正的“零距離”地鐵盤(pán)。

　　應(yīng)該說(shuō)，地鐵樓盤(pán)正越來(lái)越稀缺。而這種稀缺性也使得地鐵樓盤(pán)的價(jià)值更上了一個(gè)層次。

　　地鐵房升值抗跌能力更強(qiáng)

　　對(duì)于許多購(gòu)房者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)房除了實(shí)現(xiàn)自己的居住理想之外，還要考慮房產(chǎn)的保值、增值性。畢竟，房子是大宗商品，稍一漲跌，都代表著巨大的財(cái)富出入。

　　對(duì)于地鐵物業(yè)的升值性，業(yè)界也早有數(shù)據(jù)支撐。在香港，據(jù)說(shuō)地鐵開(kāi)通后，地鐵物業(yè)平均升值近50%，投資回報(bào)率達(dá)到15%。而上海莘莊的樓盤(pán)，在地鐵開(kāi)通后房?jī)r(jià)的漲幅竟然超過(guò)了50%。而在杭州，地鐵開(kāi)始建造，價(jià)格翻上一番的樓盤(pán)，也比比皆是。

　　樓市上升通道中，同樣條件下，地鐵物業(yè)比非地鐵物業(yè)上漲啟動(dòng)速度明顯要快得多。據(jù)21世紀(jì)不動(dòng)產(chǎn)永安居加盟店濱江店店長(zhǎng)胡啟宇介紹，2007年8月，在傳出地鐵1號(hào)線(xiàn)開(kāi)工的消息之后，濱江樓盤(pán)以地鐵站邊上的房?jī)r(jià)漲得最快。比如說(shuō)溫馨人家，2006年6月的主力房?jī)r(jià)才6000元/平方米，到了年底已達(dá)到1.1萬(wàn)元/平方米，上漲幅度高達(dá)70%—80%；

　　而在樓市調(diào)整過(guò)程中，地鐵物業(yè)也相對(duì)堅(jiān)挺。比如位于地鐵濱江站邊上的錢(qián)塘春曉，在濱江不少二手房單價(jià)跌破萬(wàn)元大關(guān)的時(shí)候，它的單價(jià)還是穩(wěn)穩(wěn)站在萬(wàn)元以上。在新房市場(chǎng)，樓市調(diào)整期，濱江首席地鐵大盤(pán)東方郡，幾次開(kāi)盤(pán)均熱銷(xiāo)的盛況，也可以作為一個(gè)明證。

　　地價(jià)提升帶來(lái)高升值能力

　　“投資房產(chǎn)，要選擇區(qū)域性的投資價(jià)值。主要是看它是不是當(dāng)前政府投資的熱點(diǎn)，如果它是當(dāng)前或者未來(lái)一段時(shí)間政府的投資熱點(diǎn)，那就可以考慮跟進(jìn)�！苯�日，在一場(chǎng)名為“房地產(chǎn)投資分析”的講座上，浙江工業(yè)大學(xué)房地產(chǎn)研究所所長(zhǎng)虞曉芬教授如是說(shuō)。

　　那么，如何判斷一個(gè)區(qū)域是否是未來(lái)政府的投資熱點(diǎn)？虞曉芬提到，地鐵周邊的樓盤(pán)，是有潛力的，值得投資的。

　　她說(shuō)，地鐵會(huì)使得城市的地價(jià)分布發(fā)生變化。地鐵建設(shè)實(shí)際上是政府對(duì)土地的一次再投資，對(duì)地鐵經(jīng)過(guò)區(qū)域的土地的再投資，杭州地鐵一號(hào)線(xiàn)高達(dá)200多億元。這種再投資實(shí)際上是非均衡的，不是城市每個(gè)角落都能享受到的，因此這種非均衡的投資結(jié)果，勢(shì)必就帶來(lái)整個(gè)城市空間地價(jià)會(huì)發(fā)生一種變化，也就是說(shuō)，有些區(qū)域的地價(jià)升得快，有些地區(qū)地價(jià)升得慢。

　　杭州市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院總工程師湯海儒也持同樣觀點(diǎn)。他認(rèn)為地鐵有利于杭州樓市實(shí)現(xiàn)組團(tuán)式的走廊式布局發(fā)展。因?yàn)橛辛说罔F，就可以在地鐵站點(diǎn)附近，進(jìn)行高密度的開(kāi)發(fā)，安排城市用地，提高土地利用率。但以前，因?yàn)楦邚?qiáng)度開(kāi)發(fā)會(huì)帶來(lái)巨大的交通流量，而機(jī)動(dòng)車(chē)出行會(huì)造成交通擁堵，軌道交通則可以在有限的用地內(nèi)讓更多的人出行。事實(shí)上，這就實(shí)質(zhì)上提升了地鐵站附近的土地價(jià)值。

　　很顯然，地鐵站點(diǎn)附近土地價(jià)值的提高，反過(guò)來(lái)也能提升地鐵周邊樓盤(pán)的價(jià)格。

　　地鐵物業(yè)套現(xiàn)更方便

　　讓許多購(gòu)房者心動(dòng)的，也許還有地鐵物業(yè)強(qiáng)大的可變現(xiàn)能力。

　　不少投資客可能都有這樣的經(jīng)驗(yàn)，在郊區(qū)買(mǎi)了房子，如果自己不去住的話(huà)，轉(zhuǎn)手就會(huì)比較麻煩，出租難度更大，導(dǎo)致郊區(qū)房產(chǎn)空置率比較高。但地鐵物業(yè)顯然不存在這樣的問(wèn)題。

　　“地鐵作為一種無(wú)障礙的交通方式，能快速按時(shí)地保證居民出行，對(duì)時(shí)空距離產(chǎn)生很大的變化。人們?cè)谕瑯拥臅r(shí)間內(nèi)，出行距離卻大為拉長(zhǎng)了�！睖�海儒說(shuō)。

　　由此，之前市場(chǎng)所遵循的“市中心地段論”也將受到挑戰(zhàn)。因?yàn)榻煌ㄔ谝欢ǔ潭壬峡梢愿淖兊囟�。過(guò)去住到郊區(qū)去，生活成本很高，時(shí)間成本很大，所以更多人選擇住到市中心。地鐵開(kāi)通以后，地鐵沿線(xiàn)、特別是面向工薪階層的住宅，跟市中心的住宅有了很強(qiáng)的替代性。所以地鐵物業(yè)無(wú)論是出售還是出租，都會(huì)比較容易。

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